Paso Express: la obra que inició con una polémica licitación

El pasado 24 de noviembre de 2014 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes adjudicó la construcción del Paso Express de Cuernavaca al consorcio formado por la empresa española Construcciones Aldesem, de Aldesa, y la mexicana Epccor Construcción.

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De acuerdo con el fallo de la licitación, el proyecto vial tendría un costo de mil 45 millones 857 mil pesos y permitiría a la ciudadanía atravesar la capital de Morelos sin enfrentar el tráfico, además de sustituir el fallido Libramiento de Cuernavaca. Cinco meses después de la adjudicación empezaron los cuestionamientos de la obra.

Ligan a Epccor con empresa inhabilitada por el gobierno

La agencia internacional de noticias Reuters destapó los presuntos nexos que Epccor tenía con Gutsa Infraestructura, que había sido inhabilitada en 2011 para trabajar con el gobierno tras haber incumplido en dos proyectos: la reparación de la autopista del Sol y  la construcción de la Estela de Luz.

Los accionistas de Epccor son José Miguel, Juan Diego e Ignacio Gutiérrez Sainz, hijos del empresario Juan Diego Gutiérrez Cortina, quien controla Gutsa Infraestructura, que está en la lista de negocios sancionados por el gobierno federal.

En 2012 la Auditoría Superior de la Federación encontró que la compañía ganó el contrato para construir la Estela de Luz por un tecnicismo legal el contrato con Pemex, con valor de 30 millones de dólares, mismo que incumplió ya que no la terminó a tiempo, provocando que los costos se dispararan por arriba de los 90 millones de dólares.

De igual forma, la constructora fue acusada de realizar un trabajo de mala calidad en la Autopista México-Acapulco.

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Accidentes por falta de señalamientos

En julio de 2016, diputados federales del Partido Acción Nacional denunciaron que debido a la falta de señalamientos para resaltar los puntos de precaución derivados de la construcción del Paso Express, los accidentes en ese tramo de la Autopista México-Acapulco fueron constantes.

Los diputados aseguraron que los factores que causaron los accidentes son atribuibles a la falta de atención de la delegación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en ese estado, lo que afirman, llevó a la afectación de 131 personas, de las cuales 11 murieron.

En agosto de 2016, la SCT informó que desde noviembre de 2014, cuando comenzó la construcción de esta obra, se habían registrado 67 accidentes, sin precisar la cantidad de muertos.

Contaminación del parque ecológico “Barranca de Chapultepec”

Ese mismo mes, la Secretaría de Desarrollo Sustentable tuvo que drenar el lago del parque y reserva ecológica “Barranca de Chapultepec”, debido a que la obra lo había contaminado con lodo y aguas negras.

Producto de los trabajos de construcción, una gran cantidad de lluvia y aguas negras colapsó varias bardas y terminó por caer dentro del lago, afectando también a otros sectores del parque, como la zona de criaderos de peces.

Esto también afectó a al menos cinco casas de la colonia Ampliación Chapultepec, que debido a la desviación del flujo natural de agua, fueron víctimas de inundaciones. Habitantes y afectados atribuyeron el problema a la mala planeación de la empresa y a la falta de supervisión de la SCT.

Además, organizaciones ambientales como el grupo Guardianes de los Árboles denunciaron la tala de más de 3 mil árboles sanos para la construcción de la vía.

Contaminación de agua para riego

En noviembre de 2016, ejidatarios exigieron a las autoridades cesar la contaminación del agua, que utilizan para el riego de sus parcelas y viveros, derivada de la construcción del Paso Express.

De acuerdo con los ejidatarios, esto fue resultado del desvío de agua de lluvias o del drenaje sin el cuidado adecuado, y provocó que sus cultivos y plantas murieran.

Mueren dos personas

La obra -cuya inversión final se duplicó y llegó a más de 2 mil 213 millones, debido a trabajos no considerados en el plan inicial – sólo duró tres meses y ayer dos personas perdieron la vida al caer, junto con su automóvil, a un socavón de cinco metros de profundidad y 12 de diámetro.

En abril, el secretario de Comunicaciones y Trasportes, Gerardo Ruiz Esparza, dijo que los materiales usados en la construcción del Libramiento a Cuernavaca Paso Express, garantizaban una durabilidad de más de 40 años de la obra.

Con información de Reuters

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